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　　第一代雪佛兰创酷出自通用全球小型车渠道Gamma II，和别克昂科拉是姊妹车型。创酷也是一款全球车型，在某些国家（如俄罗斯）商场，Trax创酷被命名为Tracker；在澳大利亚商场，它挂着霍顿的标志出售。现在出售的创酷是第二代车型，依旧是昂科拉的姐妹车型，出自通用的GEM渠道，英文名从Trax改为Tracker，车型的传承没什么改变。外观方面，创酷和昂科拉相同，都从曾经的高高胖胖改为现在的运动风格，下降车高，添加一点点宽度，并且运用Redline规划套件和黑化的装修让它看起来更运动，加上10万出面的价格，主打年青的顾客集体。动力总成方面和其他通用车型类似，低配车型是1.0T三缸发动机调配曾经那套通用6AT变速箱，高配车型是代号L3Z的1.3T三缸发动机，调配通用新的CVT变速箱。1.0T这一套动力总成再功率方面是满足的，可是目前商场对1.0T这一套动力总成的承受程度并不高，并且通用陈腐的6AT在可靠性方面的体现也不怎么好，不太值得引荐。1.3T这套动力总成在通用集团的其他车型上已然显现很屡次了，全体来说调校会相对成熟点，可是不同车型之间的调校风格的确差异显着。在别克昂科拉上面会有清楚明了的涡轮迟滞现象，动力传输有必定的推迟，而在创酷上面，轻踩油门之后转速升得比较快，涡轮迟滞的现象又不太显着，CVT的反响虽不是特别快，可是来得也比较及时。创酷的悬挂调较和昂科拉没有很显着的差异，由于两者都偏硬，在平坦的铺装路面上现已很简单传递路感了，在一些细碎路面上轰动会越来越显着，尽管这种调校能够让一台小型SUV尽量开出轿车的感觉，可是关于后排乘客来说的确下降了乘坐舒适性。内饰方面，创酷的廉价感会比昂科拉强一点，前排的储物空间和昂科拉差不多，都花了一点心思去挖空间，仅仅作用不太显着，杯架不大，中心扶手箱的空间也一般。还有些小缺点，比如说中心扶手箱的长度实在是太短了，开车时右手彻底赖不到，开远程时右手会累。创酷的中控多媒体在同级傍边应该是数一数二的好用，究竟在这个等级里支撑Carplay和CarLife，还支撑语音操控和安吉星，智能互联也还挺好用的车型十分少。创酷的装备也还过得去，四个车窗都支撑一键升降，全系标配LED大灯，高配车型还装备了一大堆自动安全装备。上一代创酷的后排空间只能说牵强能坐人，可是这一代创酷的后排空间很宽广，至少腿部空间彻底够用，全景天窗能加强宽广感，可是会侵吞一部分头部空间。创酷偷空了前排座椅底部的空间，脚能够往前伸，可是座椅坐垫比较短，腿长的乘客会觉得大腿没有支撑。可靠性方面创酷的体现就比较一般了，美国《顾客陈述》给出2分可靠性预期（满分5分），车龄两三年的Trax就呈现了多个高发毛病点，国内的创酷也是相同，毛病投诉量比较多，并且毛病点并不会集，较为常见的是真空助力泵漏气导致刹车失灵，还有水箱漏冷冻液和普利司通轮胎开裂。安全方面，上一代创酷在15、16年的IIHS磕碰测验中均获评该类别高安全车型（TSP），在欧洲上市后也通过了EURO NCAP的磕碰测验，并取得5星点评。最新这一代创酷还没有在美国上市，所以暂时没有IIHS的磕碰测验成果，等后续更新。